주위 몇 마일은 아무것도 보이지 않는 사막의 한 가운데에서, 매일 수백대의 차들이 South Panamerican Highway의 419 이정표 옆에 멈춘다. 사람들은 아마 지난 세기 발견된 것 중 가장 충격적이고 불가사의한 것이 어떤 것인지 한 번이라도 보기 위해 쏟아져 나온다. 오래 전에 사라진 고대 문명에 의해 사막 바닥에 그려진, 거대하고 믿을 수 없을 만큼 정교한 그림.
Jérôme Maupoint 이 Nazca 임무-목표는 첫번째로 Peru의 유명한 에칭인 Nazca 위를 패러글라이더로 비행하는 것-에 참여한다.
우리는 Peru Nazca시에서 북쪽으로 15킬로미터 떨어진 사막 한 가운데 관측점 아래 있다. 기념품 판매 상인이 우리를 불러 철탑의 전망대 꼭대기를 가리킨다. 그는 그 위에서부터 우리가 땅 위에 그려진 한 쌍의 손과 나무를 볼 수 있다고 알려준다. 얼마 지나지 않아 우리는 모두 탑 꼭대기에 서서 Nazca의 유명한 그림들을 관찰하고 있었다.
이 높이의 시각에서부터 San Jose의 평원이 두드러지게 그 초원 광경을 드러내었다. 수십 킬로미터에 걸쳐진 매우 광활한 돌무더기 평원. 한 개의 생명체도 그 안에 살지 않으며, 들리는 바에 따르면 지난 5년 동안 단 한 방울의 비도 내리지 않았다. 하루 종일 열대 회호리 바람이 마치 보초처럼 평원에 불어댄다. 겨우 아침 9시 30분인데 트럭의 온도계는 벌써 섭씨 33도를 가리킨다. 저 멀리 두 개의 소형 비행기가 대기를 채우고 있던 황금빛 고요를 깨고 저고도 선회비행을 시작한다. 몇 초가 지나자 그들은 우리 위로 와서 AGL 60미터로 낮게 내려온다. 이러고 있는데, Gin이 주머니에서 종이 한 장을 꺼내 흔들며 맹렬히 펄펄 뛰기 시작한다. 그것은 Peru의 항공 협회에서 보증해 준, 이 지역에서 단 이틀 동안만 비행할 수 있는 허가장이다. 아마 우리를 위한 하늘은 없는 것처럼 보인다.
아무리 유적지로의 접근이 엄격하게 금지되어 있다고 하더라도, 우리의 목표는 유명한 Nazca의 그림 위를 패러글라이더로 비행하는 장면을 찍는 것이다. 두 개의 드럼 윈치, 한 개의 파라모터, 10개의 훌륭한 캐노피로 이루어진 우리의 장비와 세부 계획들은 진정한 탐험에 적합하다. 남은 단 한가지는 이 임무를 현지 관청들에 알리는 것이었다. 거절당할 위험을 안더라도, 우리는 불법적인 행위는 피하고 싶었고, 단지 현지 관청들로부터 필요한 허가를 모을 수 있기만을 바랬다.
Nazca 공항에서 우리는 첫번째 장애물-완전한 몰이해-에 맞딱뜨렸다. 우리 생각을 설명하면서, 우리가 계획한 것들 중에서 너무 많이 포기하고 싶지는 않았다. Jose Tabar라는 현지 Aero Condor 파일럿이 우리의 상황을 맡았고, 우리에게 상황을 친절히 설명해 주었다.;
 ? 하루에 Nazca 위를 비행하는 비행기는 관광객 3-4명을 태운 소형 비행기 180대로 제한한다. 가끔 오후에 난기류가 너무 심해 비행기들이 이륙할 수 없기도 한다. 이 첫번째 주의 사항이 우리의 열정을 축소시켰다.
? 각각의 비행기들은 가장 잘 보존된 그림 위를 지나며 약 30분 정도 선회 비행을 한다. 가끔 그들은 한 그림 -주로 가장 스펙타클한 Hummingbird와 Condor-위를 다른 고도에서 여러번 비행하기도 한다.
? 상황이 좋을 때는, 작은 Cessna들이 그림들 바로 위 AGL 60미터로 낮게 선회하다가 급격히 방향을 바꾸기도 한다. 이것이 그들의 고객들이 완전한 사진을 찍을 수 있는 유일한 방법이다. 이런 외국인 관광객들은 특정 그림을 보기 위해 매번 50 달러 이상 지불한다.: Condor, Monkey, Astronaut, Dog, Heron, Spider와 수 십 개의 다른 그림들. 충돌 위험이 매우 높기 때문에, 현지의 Cessna 조종사들과 협조하는 것이 꼭 필요하다는 사실을 쉽게 알 수 있었다. 각각의 그림들의 GPS 위치를 적은 리스트를 가지고 공항을 떠났으나, 아직 우리는 자유 비행을 위해 또 무엇이 앞에 놓여 있을지 전혀 알 수 없었다.
우리는 비행기로 덜컹거리며 순회하다가 Condor와 Hummingbird 사이의 활주로를 봐 두었다. 윈치를 작동시키기에 완벽한 장소처럼 보였다. 그 두 그림은 가장 큰 그림들 가운데 하나이고 (Condor만 200미터 길이이다.), 다른 그림들 가운데 가장 뛰어나며, 서로 약 1km 정도만 떨어져 있는 셋트이다. 착륙할 때, 우리는 관제탑의 항공 관리를 만나고 싶다는 요청을 했고, 이는 결국 몇몇은 좋은 소식으로, 몇몇은 나쁜 소식으로 이어졌다. 오전 7시와 오후 5시 사이에 San Jose의 Pampa 너머로 비행하는 것은 금지되었다.-이것은 좋은 소식이다.
나쁜 소식은 NIC (국립 문화재 관리 기구)의 관리들이 우리가 사전에 우리 계획에 대해 그들에게 알리지 않았다는 사실에 명백히 화가 났다는 것이다. NIC는 보호 지역을 감시하는 정부 기관이다. 그들은 Nazca 그림들 근처에 사람들이 나타나는 일들에 대해 특히 까다로웠다. 우리는 이미 완벽한 옵션으로 존재하는, 1.5 킬로미터의 활주로만 필요할 뿐이며, 그룹 전체가 세계적인 수준의 파일럿들로 이루어져 있어서, 아무도 자기의 착륙 지점을 지나쳐 지면의 그림 위에 해를 줄 가능성이 없다는 우리의 사정을 설명했다. 나는 NIC에 있는 사람들에게, 만약 패러글라이더만 Nazca 위로 비행할 수 있게 허가받는다면, (세계에서 가장 웅장한 새 중에 하나인) Andes Condor는 절대 그 자리를 떠나지 않을 것이라고 말하고 싶었다. 나는 내 스스로를 자제해야 했다. 가끔은 달에 착륙하는 것보다 우리 행성 위의 특정 지역 위에 착륙하는 허가를 얻는 것이 더 어려운 것처럼 보인다.
 그들은 결국 우리에게 비행 허가를 내주었지만, 우리의 비행 시간대를 매우 좁게 제한하여 (해뜬 후부터 오전 7시까지, 오후 5시부터 해질 때까지), 우리는 하루에 일할 시간이 최대 3시간에 불과했다. 게다가 우리는 여전히 우리가 어디서부터 이륙해야 할지 몰랐고, 늦게 출발했다.
NIC는 우리에게 3일의 촬영 기간을 허가해 주었고, Panamerican Highway의 대각선 활주로 사용에 대해 허가해 줄 것이다. 기관에서 나온 대리인이 우리가 우리 경계선을 한 발자국이라도 벗어나는지 감시하기 위해 현장에 남아 있을 것이다.
마침내 준비가 되어, 우리는 각자 맡은 임무를 시작하였다. Gin과 Housi는 윈치를 담당했고, Mathias와 Eric은 운전, Louise, Ogi, Robert와 Norman은 자유 비행 파일럿이며, 나의 임무는 파라모터를 타고 그들을 따라다니며 주어진 짧은 시간 안에 가능한 한 많은 "완벽한" 사진들을 찍는 것이다. 우연히 Nazca에 오게 된 페루인 파일럿인 Paul이 필요할 때마다 도움을 주었다. 우리는 운이 좋았다. Paul이 차에 텐덤 파라모터와 카약을 포함한 여러 장난감들을 가득 싣고 초원에 도착한 것이다!
다음날 아침 우리는 해 뜨는 오전 5시 15분에 준비를 하고, 오전 7시 Cessna가 도착하기 전 가능한 한 많은 비행을 하고 많은 사진을 찍기로 되어 있었다.
호텔 안의 한 알람이 오전 3시에 시작되었고, 모든 차량들에 가득 장비들이 실리고, 우리 각자는 자기 장비를 확인하고 자기의 역할을 리허설했다.  태양의 첫번째 빛이 하늘을 가를 때, 꼭 "카메라, 액션!"이라고 외치는 영화 속에 있는 것 같았다.
그러나, 아마 알아차렸겠듯이, 파라모터에 문제가 생겨 사진사는 땅 위에 버려졌다. 고치는데 너무 오래 걸려서, 우리는 여분의 모터를 가지고 와서 계획을 수정하기로 했다. 결국에는 Norman과 내가 파라모터로 텐덤 비행을 하는데, 우리 뒤의 35km의 돌무더기 활주로에서 이륙하는 대신, 윈치를 사용하기로 했다.
이 계획은 잘 들어 맞았지만, 하늘에서는 또다른 놀라움들이 우리를 기다리고 있었다. 너무 무거워서 우리는 거의 고도를 유지하기가 매우 어려웠고, 결국 우리 뒤에서 거친 쇳소리를 내는 모터를 포기해야만 했다. 결국 또 한번 땅으로 내려왔다. Marc는 문제가 휘발기에 있다고 확신하고, 그것을 분해하여 닦아내더니, 결국 분사구 하나가 완전히 풀려있다는 것을 발견했다. 그가 신속히 고치기 시작하여 오래지 않아 모터는 다시 움직였고, 완전한 파워를 다시 내었다.
지금은 오전 6시 15분이고, 평원을 비추는 빛은 아직 희미하다. 벌써 더워지고 있었고, 흘러가는 매 분이 찍지 못한 사진과 같은 숫자를 의미하게 되었다. 우리는 한번 더 이륙했고, Mathias는 Housi가 케이블을 내놓자, 석유를 넣는다. 날개가 뜨기 시작하고 토잉 라인이 팽팽하게 당겨지자 우리는 위로 솟구쳐 올랐다. 100m 고도에서 토잉 브라이들을 풀었고, 우리는 850 미터 앞의 Hummingbird가 있는 방향을 향해 모터로 계속 올라갔다. 우리 뒤에는 Louise가 이제 막 이륙을 했다. Louise는 '목표'를 향해 천천히 밀려가기 전, 브라이들을 분리시킬 최적의 고도를 맞추기 위해 최대한 고도를 올려야 한다. 저 밑 Housi의 윈치에서 플라스 틱 타는 냄새가 난다. 그는 한 손으로 줄의 텐션을 유지하면서, 다른 한 손으로는 드럼에 물을 붓고 있다. 하늘에서는 이른 아침의 안개가 증발하고 있으며, 계곡에 비치는 빛은 Hummingbird의 윤곽선을 드러낸다. 나는 최대한 조심스럽게 카메라를 당기기 시작한다. Hummingbird에서 약 200 미터 멀리 고도 500 미터 지점에서 그 고대의 예술 작품은 그 온전하고 웅장한 모습을 드러낸다. Louise가 자기 케이블을 분리하고 우리를 향해 오고 있다. 오래지 않아 Louise가 우리 바로 밑으로 지나갔고, 나는 그림과 Louise의 완벽한 위치를 잡기 위해 필사적으로 렌즈를 통해 그녀의 자취를 따라간다. 주변 장관을 만끽할 것인지, 당장 손에 놓여진 임무에 집중해야 하는지 갈등에 빠진다. 나는 과감히 지난 몇 주 간의 어려운 모든 일들의 정점인 이 순간에 살짝 경관을 몰래 감상한다. 다시 한 번 카메라가 잘 작동하고 있는지 점검한다. 여전히 이 Nazca 임무에 방해가 될 수 있는 일들이 매우 많고, 나는 필름이 제대로 감겨져 있지 않다거나, 모래알 때문에 렌즈 고리가 끼는 일이 일어나기를 바라지 않는다. 우리는 오전 6시 30분 Hummingbird를 총 3분 동안 감상했다. 그 다음날 우리는 두 개의 패러글라이더를 동시에 다른 줄에 감아 올렸지만, 빛은 그 전날만큼 아름답지 않았고, 케이블이 두 번이나 끊어졌다. 며칠 후, 우리는 Condor 근처 어느 곳에서 70미터의 줄과 딸려있는 매듭을 잃어버렸고, 토잉을 하려는 우리의 노력은 더욱 약해졌다. 하지만 몇 가지 희생도 없이, 사람이 어떻게 그런 감정들을 겪으며 살아갈 수 있단 말인가?
그림들
수 세기에 걸쳐, San Jose 평원에 사는 거주자들은 그들이 "잉카의 길"이라고 부르며 고대의 버려진 길이라고 믿어왔던 신비한 그림들의 존재를 알고 있었다. 1941년 Peter Kosok이라는 한 미국 고고학자가 이 현상을 좀더 자세히 검사해 보기로 결정하기 전까지는 그렇지 않았다. 6월 21일 오후 길이라고 불리던 그림들 중 하나를 측정하고 있을 때, 그는 태양이 그 라인 중 하나에 꼭 끼이는 현상을 관찰했고, 그것이 아마도 농사에 중요한 날짜를 의미하는 태양의 지점들을 새겨 놓은 것이라고 추정했다. 이러한 측면에서, 원래 길이라고 여겨졌던 그 그림들은 거대한 천문학적인 날짜들을 묘사해 놓은 것이라고 여겨지게 되었다. 후에 천문학자 Maria Reiche는 이 그림과 상형 문자들을 매우 자세히 연구하는데 일생을 바쳤다. 그녀는 그림들을 측정하고, 기록하고, 추적하고, 사진찍고, 보존을 위해 싸웠다. 그녀는 수십 킬로미터가 넘는 길이의 그림을 손으로 직접 빗자루로 쓸어가며 찾아 갔다. Maria는 1998년 그녀가 죽는 날까지 이 불가사의한 그림 뒤에 숨겨진 이유를 찾는 활동을 계속했다. 그녀의 노력에도 불구하고 Nazca의 그림들은 대답보다 질문을 더 많이 쏟아 내었다. 어떤 그림들은 안데스 산맥에서 해안가까지 흐르는 지하 강물의 위치와 일치한다. 그림들이 Lake Titicaca의 거대한 지도를 나타낸다는 이야기도 있다. 또 기원전 100년부터 기원후 600년까지 이 지역에서 번성했던 Nazca 문명의 사람들이, 이 그림들을 적절한 높이에서 감시하기 위해 동물 가죽으로 만든 열기구를 사용했다는 주장도 있다. 그러나 가장 거친 주장은, 주로 Astronaut 그림에 근거한 것으로, 이 그림들이 외계인들의 착륙 지점으로 사용되었을 것이라는 의견이다.
CAST
드럼 (윈치에 딸린): Gin Seok and Hausi Bollinger
운전사: Mathias Roten and Eric Roussel
기술: Marc Godefroy
스턴트맨 (우먼): Louise Crandal, Robert Graham and Kaoru Ogisawa
주유: Norman Lausch
글과 사진: Jérôme Maupoint
|
